一是采取“2+8”建設(shè)模式。打造一個(gè)綜合型區(qū)域物流中心，一個(gè)快遞分撥中心和八個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)倉。在獅子物流園建設(shè) 15000平方米綜合型區(qū)域物流中心（含快消品、冷鏈、物流）,負(fù)責(zé)提供全區(qū)物流倉儲(chǔ)、配送、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)；以郵政為主，整合各大快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同配送的快遞分撥中心，目前普洛斯、京東、貨速達(dá)等物流企業(yè)已進(jìn)駐，日均處理能力達(dá)10萬件；充分整合供銷聯(lián)社房產(chǎn)、黨群服務(wù)中心、便利店、農(nóng)村電商、快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等資源，在全區(qū)八個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別建設(shè)或改造面積不低于100平米的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)倉和面積不少于20平方米村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)多能、一網(wǎng)多用。

 二是推行“統(tǒng)倉共配”模式。構(gòu)建全區(qū)物流信息“一張網(wǎng)”，搭建智慧物流信息共享平臺(tái)，整合軟件系統(tǒng)，自動(dòng)接入各大快遞數(shù)據(jù)，打通“數(shù)據(jù)孤島”。將區(qū)級(jí)物流配送中心作為統(tǒng)倉共配載體,引入頭部快消品供應(yīng)商，推動(dòng)貨物集中統(tǒng)倉。對(duì)現(xiàn)有倉儲(chǔ)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)、配送車輛、直達(dá)路線，建立標(biāo)準(zhǔn)托盤、周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用體系。整合各類商品經(jīng)銷商、代理商資源,引導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心、村級(jí)便民店到縣級(jí)物流配送中心訂貨,提供統(tǒng)一的倉儲(chǔ)配送服務(wù)。

 三是探索“客貨郵+”模式。統(tǒng)籌客運(yùn)、貨運(yùn)和郵政資源，推動(dòng)多站合一、資源共享，構(gòu)建集約、靈活、多元化的城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)。改造城區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流線路,實(shí)現(xiàn)城區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的所有線路當(dāng)日往返回程。將村級(jí)便民店、合作社、農(nóng)戶(種植、養(yǎng)殖)納入統(tǒng)倉共配范圍,根據(jù)車輛出班頻次、路線、時(shí)間和運(yùn)輸成本,細(xì)分線路,優(yōu)化合并段道。目前已開通馬回嶺、城子等四條試點(diǎn)線路，覆蓋全區(qū)各方位各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

 四是創(chuàng)新“捆綁運(yùn)營”模式。聚焦解決農(nóng)村末端配送成本高企問題，針對(duì)偏遠(yuǎn)村日單量不足導(dǎo)致配送成本倒掛的現(xiàn)狀，創(chuàng)新探索“村部+村網(wǎng)點(diǎn)+小超市”捆綁運(yùn)營模式。在單量極低的村，推行“隔日配送+村民自提”方式，有效平衡服務(wù)覆蓋與運(yùn)營成本。根據(jù)試點(diǎn)線路運(yùn)行數(shù)據(jù)和區(qū)域需求，新增2條高頻配送線路提升效率。試點(diǎn)區(qū)域物流綜合成本較2024年下降12%，農(nóng)產(chǎn)品上行時(shí)效縮短至24小時(shí)內(nèi)。

《江西改革工作簡訊》2025年第1334期

來 源：柴桑區(qū)委改革辦