1993、1994年如今被人們看作是中國(guó)快遞行業(yè)的起源，最初的模式與如今人們腦海中的快遞概念實(shí)際上大相徑庭。

無(wú)論是給進(jìn)出口企業(yè)從杭州到上海送報(bào)關(guān)單，還是拉著拉桿箱在深港兩地穿梭，快遞物流行業(yè)在當(dāng)時(shí)還都是一個(gè)帶有著一點(diǎn)灰色的事情。

但在這樣一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)之中，各種商業(yè)模式自身也在不斷地演進(jìn)，直到電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓快遞物流行業(yè)也同樣迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2006年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為10.6億件，而2016年這個(gè)數(shù)字則變味了312億件，10年間30倍的增幅，無(wú)疑可以稱(chēng)作快遞物流行業(yè)的黃金10年。

在巨大增幅的背后同樣也是快遞行業(yè)被電商等新經(jīng)濟(jì)深刻的改變，從最初原始地服務(wù)商業(yè)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物的轉(zhuǎn)移，到電商時(shí)代快遞物流被作為連接電商與用戶(hù)之間最重要的橋梁，幫助電商們完成商品最終的閉環(huán)交付。

「我經(jīng)常在京東上買(mǎi)東西，原因就是除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常的快?！乖诓痪弥暗臑蹑?zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊從一個(gè)普通用戶(hù)的角度來(lái)表達(dá)自己的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，也讓坐在一旁的劉強(qiáng)東笑著鼓掌應(yīng)和。

丁磊的選擇其實(shí)像很多普通用戶(hù)一樣，因?yàn)樽鳛橹苯佑|達(dá)用戶(hù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流體驗(yàn)的好壞對(duì)于電商而言，要超出電商前端頁(yè)面設(shè)計(jì)好壞帶來(lái)的影響，因?yàn)樵谡麄€(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)中，物流才是那個(gè)真正的「UI界面」。

于是丁磊也為網(wǎng)易旗下的電商平臺(tái)「網(wǎng)易嚴(yán)選」選擇了京東物流作為其物流合作方，用戶(hù)對(duì)商品消費(fèi)在升級(jí)的同時(shí)，實(shí)際上對(duì)物流服務(wù)要求的體驗(yàn)提升則更早。在此之前的電商競(jìng)爭(zhēng)中，物流服務(wù)體驗(yàn)就成為了各家比拼的關(guān)鍵，這也讓京東物流這樣基于電商端長(zhǎng)出的物流服務(wù)商，有了滿(mǎn)足用戶(hù)高體驗(yàn)要求的服務(wù)能力。

而在B2C電商大戰(zhàn)格局已定的當(dāng)下，對(duì)于京東而言，將其物流服務(wù)以賦能的形式開(kāi)放出來(lái)，服務(wù)更多的需求方，似乎是一種最佳選擇。

從2007年劉強(qiáng)東決定自建物流以來(lái)，京東物流一直被很多人看作是京東的吸金黑洞、虧損源頭，但另一方面，京東物流也成了像丁磊所言的京東吸引并留住用戶(hù)的重要原因。

「物流只是一個(gè)起步，當(dāng)它變成資源平臺(tái)，你能看到的東西越來(lái)越多。」面對(duì)外界的質(zhì)疑，劉強(qiáng)東曾這樣回應(yīng)道。于是我們看到，2010年京東第三方開(kāi)放平臺(tái)成立之后，京東物流的服務(wù)體系也開(kāi)始開(kāi)放，承接第三方訂單；2017年4月，京東物流正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，京東商城的自營(yíng)業(yè)務(wù)也僅作為其重要的一個(gè)客戶(hù)。

當(dāng)只服務(wù)京東一個(gè)客戶(hù)時(shí)，京東物流必然需要以成本為導(dǎo)向，同時(shí)需要承受京東電商銷(xiāo)售波峰波谷帶來(lái)的壓力。而當(dāng)資源被開(kāi)放出來(lái)時(shí)，京東物流資源便得到了最大化的利用，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了其經(jīng)濟(jì)利益的最大化，讓公司轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)導(dǎo)向。

在這樣一個(gè)過(guò)程中，京東物流的理念和快遞公司的理念也便發(fā)生了碰撞。對(duì)于傳統(tǒng)快遞公司而言，由于加盟制等模式，物品被搬運(yùn)的次數(shù)越多，利潤(rùn)空間便越大；而對(duì)于出身電商服務(wù)的京東物流而言，減少搬運(yùn)次數(shù)則是他們的目標(biāo)。

京東物流設(shè)計(jì)的核心就是減少商品的搬運(yùn)次數(shù)，通過(guò)龐大的覆蓋網(wǎng)絡(luò)與倉(cāng)配一體模式等，從而將商品搬運(yùn)次數(shù)從5次降至2次，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)90%以上的訂單24小時(shí)內(nèi)交付。

這也正是京東物流打開(kāi)新物流時(shí)代的方法論，以用戶(hù)為中心，基于大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)的智慧物流。

對(duì)于傳統(tǒng)物流行業(yè)而言，最大的壁壘是構(gòu)建從干線(xiàn)一直到末端的物流體系，讓快遞能夠在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中快速轉(zhuǎn)移。順豐選擇的是整張網(wǎng)絡(luò)一直到末端的快遞員都由自己做，能夠做到每個(gè)環(huán)節(jié)更好的管控，但卻不可避免的造成了最初成長(zhǎng)較慢，以及價(jià)格較高的問(wèn)題；而三通一達(dá)們則通過(guò)加盟的方式希望快速擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，卻又使得其對(duì)干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)之外的服務(wù)體驗(yàn)無(wú)法較好管控。

而在眼前的智慧物流時(shí)代中，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不再是競(jìng)爭(zhēng)的唯一核心。京東用十年時(shí)間構(gòu)建起了覆蓋全國(guó)的物流體系，并且有著更好的管控能力。這種能力不僅僅來(lái)自于自建直營(yíng)模式，更依賴(lài)于其信息體系以及對(duì)于大數(shù)據(jù)的分析利用。

通過(guò)數(shù)據(jù)分析，京東能夠讓自己的這張網(wǎng)絡(luò)更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠大幅減少商品被搬運(yùn)的次數(shù)。當(dāng)然并非三通一達(dá)們不以用戶(hù)為核心，而是加盟制及其背后利益體系讓三通一達(dá)快速擴(kuò)張并實(shí)現(xiàn)上市，這也使得其很難自身革命。

正如凱文·凱利所言，「如果你拒絕進(jìn)行不斷的小升級(jí)，那么積累起來(lái)的變化會(huì)最終變成一項(xiàng)巨大的更新，大到足以帶來(lái)創(chuàng)傷級(jí)別的干擾?！?/span>

而京東物流從成立之初便是圍繞著電商以及電商背后的用戶(hù)需求，直到如今用戶(hù)需求越發(fā)個(gè)性化，線(xiàn)上、線(xiàn)上零售不斷地在融合，物流行業(yè)也處于變革的前夜。

發(fā)貨方的商家們需求是降本增效，而對(duì)用戶(hù)而言，需求則是不斷提升的服務(wù)體驗(yàn)，物流服務(wù)商則需要在其中尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，以及增效的辦法。

物流已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的完成商品搬運(yùn)那么簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的價(jià)值正在變得越來(lái)越大，通過(guò)大數(shù)據(jù)+人工智能優(yōu)化物流運(yùn)輸效率早已不是新聞。無(wú)人機(jī)送貨更是已經(jīng)不再只是作為噱頭的故事，而成為真實(shí)在發(fā)生的行業(yè)變化。

這種變化不僅僅發(fā)生在物流行業(yè)，帶來(lái)物流行業(yè)格局的變化，同時(shí)也正由物流行業(yè)傳導(dǎo)到更多的領(lǐng)域。最直接的例子或許便是亞馬遜與eBay之間的競(jìng)爭(zhēng)，前者將創(chuàng)始人貝佐斯一度推上世界首富的位置，而后者卻在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸滑落，在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于物流體驗(yàn)的管控能力無(wú)疑成為了重要的影響因素。

而回到國(guó)內(nèi)，不論是新零售，還是第四次零售革命，概念上的爭(zhēng)議都不會(huì)影響零售行業(yè)變革這個(gè)事實(shí)。到店下單物流到家，通過(guò)智能音箱、冰箱下單送貨上門(mén)，更個(gè)性化的物流服務(wù)也讓新的消費(fèi)方式成為了可能，但同樣也對(duì)物流服務(wù)提出了更高的需求。

對(duì)于物流行業(yè)而言，物流已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的讓物在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中流轉(zhuǎn)，而是讓其更高效地流轉(zhuǎn)，并且能夠滿(mǎn)足更細(xì)分和個(gè)性化化的需求。

物流行業(yè)正在從簡(jiǎn)單的堆砌人力和運(yùn)力的階段，進(jìn)入「智慧物流」階段。而以用戶(hù)為中心的，基于創(chuàng)新技術(shù)的物流數(shù)據(jù)引擎正在成為京東物流打開(kāi)智慧物流時(shí)代的鑰匙。前者代表著消費(fèi)升級(jí)，后者則是新技術(shù)的不斷演進(jìn)。

正如京東物流CEO王振輝說(shuō)的那樣，「物流行業(yè)的每次變革都是消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)突破交互推動(dòng)的結(jié)果，新一代物流將呈現(xiàn)出短鏈、智慧、共生的特征?！?/span>